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内燃叉车在中国已发展了几十年，在起初粗放式的国家经济发展模式中，市场只关注内燃叉车所提供的生产力，但随着中国经济结构转型，各企业都在转向精细化管理，内燃叉车逐渐展露疲态，小张和老王几乎就是当下中国内燃叉车终端客户的缩影。“内燃叉车运营成本已成为客户负担，而且这类设备长期以来都在污染工人的工作环境。”业内人士说道。　　近几年全球各国纷纷发力新能源领域，内燃叉车在此时期迎来了全新的替代方案，即电动叉车。相较内燃叉车，电动叉车在综合使用成本上降低了近80%，其中电动叉车的能耗费用，按照一台叉车一年平均工作2000小时来计算，仅为内燃叉车油耗费用的10%，且维保周期更长，项目更简单，对于设备出勤率的影...

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与此同时，伴随以比亚迪（002594）为代表的磷酸铁锂电池技术的成熟，电动叉车在使用成本上还拥有继续下降的空间，其运行可靠性也将进一步赶超内燃叉车，这对于仍在使用内燃叉车的企业来说，无疑迎来了一道选择题――是一次支出大笔费用，用电动叉车替换手中的内燃叉车以换取长期的低运营成本，还是维持现有利益，继续忍受内燃叉车的高运营成本与高污染，一种“长痛不如短痛”的理念，正在成为行业共识。

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新能源叉车迎来重大发展机遇　　眼下非道路国二排放标准已是历史，国三成为了主流，而国四排放标准的施行越来越近，每一代排放标准的实施对于叉车产品来说都是一次迭代，而未来还会有国五和国六。排放政策步步紧逼着，相较于其他大型非道路机械，叉车从业者可谓是幸运的，因为叉车的电动化更为简单，从业者可以选择这种一劳永逸的方案来避免追求满足排放标准的叉车产品时所付出的代价，这是新能源叉车得天独厚的优势。在第十三届全国人民**上，便有代表提出要加快非道路机械四阶段排放标准的实施，“要像车辆管理一样将叉车管起来，建立上牌、强制报废等制度，推动企业淘汰老旧柴油叉车。”这无疑也是对新能源叉车的利好消息。　　2018年，...

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